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2、发展目标
1、设施
城乡一体化交通的基础是规模巨大、功能完善、安全可靠的交通设施，在持续完善道路系统的同时，必须加强车辆、站、场设施和管理设施的建设，以发挥一体化交通设施的综合效应。
（1）道路设施和公交线路规划
要推进道路网络建设，最终形成一个以快速路、主干路为骨架，次干路和支路为基础，保障公交优先通行，充分重视慢行交通的道路运行系统。
§1.1 良好的公共交通网规划应满足的要求
㈠ 所有主要的客流吸引点和生活区能以最短捷的公共交通路线连接起来。公共交通路线的曲线系数（实际行驶距离与空间直线距离之比）不宜超过1.2～1.3，这样有利于提高行车速度，缩短乘车时间和减少乘客费用。
㈡ 整条路线上的客运负荷要均匀，力求避免超负荷运输。如每条公交路线上平均负荷宜10万乘次，一条有30万乘次量的干道上就应设置二条以上平行的公共交通路线。
㈢ 每个乘客换乘次数要少。公共交通网要保证大多数乘客不必换车而能直达。
㈣ 公共交通路线尽可能靠近区域的建筑中心通过。城区内最边远地点到公共交通运营线路的距离不宜大于550～600m，即在步行区范围内。综合的公共交通网密度在2.5～3km／km2较适宜。
㈤ 最大限度减少出行时间。一般认为在城镇中比较合理的单程出行时间应控制在大城市60分钟、中等城市45分钟以内为宜。
㈥《城市道路交通规划设计规范》中规定，市区公共汽车主要线路的长度宜为12～20km，郊区和区际线路可延长到30km，每条公共交通路线的起讫点必须具有可供停车或调头的场地。
㈦ 公共交通网布设要适应城镇的建设和远景发展。一个较好的公共交通规划必须与城镇规划结合在一起，即工作地点的布置应分散，使公共交通不致形成潮汐式不均衡的客流流向。在优先发展公共交通的前提下，组织公共交通系统的专用道。
§1.2增加和延长公交线路
㈠ 不仅秦城和北道街区几纵几横的主干道都应有公交线路，而且经过改造的胡同和巷道（如交通巷、自由路和多数较大的居民点、社区等）也可供公共汽车双向或单向通行。
㈡ 在未来5年的时间里，逐步开通秦城－三阳川、秦城－太京、秦城－南河川等线路，在条件较好，基础设施较完善的地区率先实现城乡公交一体化。
㈢ 在2010年前后，初步为开通连接两区中心地带和边远地区的公交线路打好基础，如秦城－社棠、秦城－东岔、北道—李子园、北道—石佛等。在实施这些计划的时候，应采取由市中心逐步向边远地区辐射，以点带线并最终带动整个区域的方式，这样既符合经济发展规律，也有利于企业自身的发展和稳定。力争到2012年建立起天水市两区的城乡公交一体化系统，让天水市两区的居民乘坐公交车就可以直接到达两区内任何一处镇政府所在地。
(2)车辆设施
§2.1 万人拥有公共交通车辆
定义：每万人平均拥有的公共交通车辆标准台数。
说明：每万人拥有公共交通车辆数是反映城市公共交通发展水平和交通结构状况的指标 ，同城市公共交通分担率一起，是判断交通发展战略是否明确，公共交通优先政策和措施是否落实的参考指标。按建设部“建综 〔2001〕255号”《城市建设统计指标解释》规定的方法，将公共交通车辆（包括大中型公共汽车、电车、轻轨、地铁和城市铁路等）折算成运营车数。人口数为城市非农业人口。
§2.2 按建设部《城市公共交通客运编规》确定，中等城市人口每万人应拥有公共汽车7－9标准台（10米×2.7米＝27平方米为1标准台）车辆，大型城市每万人应拥有公交车辆10－12标准台。按此比例测算，天水市两区的公交车辆将随着城市规模的扩大逐步增加到1000辆，接近现在实际保有量的4倍。
§2.3 公共交通车辆更新率
定义：公共交通车辆实际更新数与应更新总数的比例。
说明：车辆的更新是保证公共交通安全的重要措施。公共交通车辆更新率应该达到较高的水平，才能提高公共交通的舒适度和安全性，达到环保的要求，也能间接起到缓解交通拥挤的作用。
§2.4 近年来，城市公交车辆在技术性能、设计制造水平、车辆技术状况等方面都有了较大改善和提高。控制机动车尾气污染，严格执行机动车排放标准，严格禁止超标排放车辆上路行驶；逐年提高新车的噪声限值，出厂新车在现行标准声级限值上降低3一5分贝；开发、应用专用客车底盘，出现了低地板公共汽车，应用自动变速器、转向助力器、空气弹簧悬挂等新技术，公交车辆报废里程也逐年缩短，从而使运营车辆的技术状况、车容、车貌以及操纵和乘坐性能有了明显改观。
§2.5 从2005年开始，天水市的公共汽车将逐步被“三低一高”（低排放、低噪音、低地板、高性能）的新型公交车所代替。
(3)城市公共交通车站与场站设施
《城市道路交通规划设计规范》指明，城市公共交通车站分为始末站、枢纽站和中间停靠站。各种车站的功能和用地要求是不同的。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页
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