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§3.1 公共汽车始末站
㈠ 始末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26－50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
㈡ 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑始末站的设置和布局，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
㈢ 始末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而入口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700－800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
㈣ 始发站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，始发站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内有明显的车位标志，行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算；末站生产、生活性建筑面积一般为始站建筑面积的12－15%。若全线单程运行时间超过1小时，则末站增加开水间、公共厕所等建筑，全部建筑面积宜为首站的20%。
㈤ 始末站具体规划。2005年后，应该分期完成的始末站：飞机场、暖和湾、西口、社棠、麦积山等处。
建设这样一批高档次的车站，除了资金外，还需要占有大量的土地资源，这就需要政府在制定法规时，充分给公交以保障，在进行城市规划时，全面考虑公交发展的需求，真正落实公交优先发展。通过行政法规压缩其他交通方式的存在空间，比如，用一部分原计划建设小车停车场的区域来建设公交车站，这样就有效地遏制了其他低效交通方式的过度膨胀，从而也为公交赢得了发展空间。
§3.2 公共汽车中途站
公共交通中间停靠站的站距受交叉口间距和沿线客流集散点分布的影响，在整条线路上是不等的。市中心区客流密集，乘客乘距短，上下站频繁，站距宜小；城市边缘区，站距可大些；郊区线，乘客乘距长，站距可更大。设置公共交通停靠站的原则是应方便乘客乘车并节省乘客总的出行时间。
㈠ 为了进一步完善城市公共交通的配套设施，应在秦城、北道两区公交线路的各个站点，建造一批具有现代城市风格的候车亭。既可为候车旅客遮阳挡雨，又能为城市增光添彩。候车亭大致分为两种类型。一种是单一用途的，仅用于公交车停靠和旅客候车，设置在客流量小的路段；单一用途的候车亭只有投入没有回报。一种是多功能的，除前述用途外，还可附设邮政电信服务、小卖部或发布广告等，设置在商贸繁华区域；多功能候车亭一旦投入使用，即有收益。可用多功能候车亭的创收，弥补单一用途候车亭无法收回的部分投资。
㈡ 一期工程，以天水市秦州、麦积两区城市主干道为主，依据建设局对七条城市主干道统一规划设计的公交站点进行建设施工。如秦州区大众路、民主路、解放路、建设路、岷山路、双桥南北路、合作南北路、新华路及南北外环路部分站点；麦积区埠南路、一马路、三马路沿途站点。
㈢ 二期工程，以城市非主干路段和市郊线路沿途站点为主。如秦州区藉河南北路、瀛池路、环城路、滨河路、羲皇大道、南北外环路沿途部分站点；麦积区成纪路及沿途站点。
㈣ 三期工程，以远郊线路沿途部分站点为主。如秦州区天水郡→炳灵寺→皂郊沿途站点，羲皇大道及南北外环路站点；麦积区麦积→社棠沿途站点，麦积→温泉→仙人崖→麦积山沿途部分站点。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页
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